Аэродинамика мотошлема и шумоизоляция

Аэродинамика мотоциклетного шлема и шумоизоляция

На высоких скоростях как райдер бы не поднимал голову вверх, между горбом и шлемом остаётся пространство, в котором образовывается воздушное завихрение, а учитывая, что на прямых участках пилот развивает скорость свыше 300км/ч, эти завихрения отрицательно влияют на аэродинамику. Мотогонщику кроме обтекателя на мотоцикле и гоночного комбинезона с аэродинамическим горбом, нужен был шлем с аэродинамическими свойствами, чтобы заполнить собой зону разряжения между горбом на комбинезоне (куртке) и затылочной части шлема для уменьшения турбулентности и воздушных завихрений.

Первыми придумали заполнить это пространство японский производитель мотошлемов Arai. Они установили на затылок шлема аэродинамический спойлер-хвост, который перекрывает пространство между горбом и шлемом получается плавный переход, чтобы не образовывалось излишних воздушных завихрений, когда пилот ложится на бак мотоцикла. С того времени на интегральные шлема производители устанавливают спойлера различных форм и размеров для улучшения аэродинамических свойств.

Некоторые думают, что такой спойлер на затылке выглядит не самым лучшим решением в плане безопасности, так как при падении райдера он может за что-то зацепится и вызвать нежелательный крутящий момент. Но эти страхи не соответствуют действительности, потому что все внешние элементы на шлеме (воздухозаборники или хвост-спойлер) изготовлены так, чтобы при ударе они могли легко отламываться и не цепляться за асфальт или другие препятствия. А во время обычной эксплуатации эти элементы устойчивы, прочны и надёжны. Единственный минус такого спойлера это то, что он может увеличивать габариты шлема, особенно если не маленький размер, например 2-3XL из-за чего он может, не поместится в кофры для хранения.

Многие известные производители испытывают свои мотоциклетные шлемы в аэродинамической трубе. Некоторые даже разработали собственную установку в специальном туннеле для перемещения шлема из стороны в сторону вверх и вниз, чтобы точно воссоздать реальные условия езды. Цель всех этих аэродинамических исследований — определить наилучший способ борьбы с турбулентностью, которая создает шум. Эта может быть вызвано чем угодно, что нарушает потоки ветра: будь то микро щель между визором и уплотнительной резинкой, большие внешние выступающие вентиляционные отверстия, задувание ветра под подбородок или высокая посадка на мотоцикле. Чтобы сделать шлем тихим нужно начинать с его формы, которая позволяет воздушным потокам плавно огибать оболочку и обходить выступающие проблемные места.

Если вам нужен тихий мотошлем, ищите чистую гладкую аэродинамическую форму без слишком большого количества внешних вентиляционных отверстий и выступающих частей. Кроме того, мотоциклетный шлем должен иметь качественное уплотнение визора плотно прилегать к шее и быть с подбородочной заслонкой-шторкой, которая уменьшает попадание снаружи пыли и ветра. Шум или свист ветра внутри мотоциклетного шлема может достигать 110дБ и выше на высоких скоростях по шоссе или треку. А потеря слуха может быть вызвана громкими звуками, начиная с 85дБ и более, так что это огромная проблема. Если чувствуете, что испытываете дискомфорт и проблемы во время езды на мотоцикле связанные с громкими звуками, то рекомендуем использовать беруши для ушей, чтоб понизить уровень шума.

Мы настоятельно рекомендуем использовать беруши как средство защиты от сильного шума и свиста ветра. Снижение слуха и его потеря вызванная шумом это реальная вещь, и долгое время нахождения в такой среде с повышенным уровнем децибел к тому же усугубляет усталость и нарушает нервную систему,  поэтому не стоит пренебрегать защитой. Купите несколько комплектов берушей и положите дополнительные пары в карманы куртки и брюк. Также стоит подумать о ветрозащитном баффе или балаклаве с защитой шеи, которые немного снижают уровень шума и предотвращают попадание пыли внутрь.

Имейте в виду, что то, как вы едете и как вы держите голову, также являются основными факторами шума. Неважно, что обещают разработчики мотоциклетных шлемов одной или другой модели про шумоизоляцию, так как один из немаловажных факторов свиста и шума в мотошлеме это аэродинамика мотоцикла. То есть, как правильно подобран и установлен обтекатель с ветровиком на мотоцикл, а если они отсутствуют тогда, как будет вести себя приборная панель на скорости. В основном мотошлемы тестируют в аэродинамической трубе на спортивном мотоцикле одного класса или на голом нейкеде, при этом там будет всё по-другому, чем например, на туристическом моте или спорт-туристе.

Пока не будет принят общепринятый стандарт для измерения шумоизоляции шлема, мотоциклисты не смогут определить, какие мотошлемы обеспечивают наибольшую защиту от шума. К примеру, представитель компании Shoei Japan подчеркнул, что до тех пор, пока не будет согласован стандарт для тестирования «сравнение данных сделанных Shoei и данных сделанных каким-то другим брендом будет совершенно бессмысленным, поскольку фундаментальные условия экспериментов (различны), скорее всего, для каждого из них». Имея это в виду, кажется очевидным, что и мотоциклисты и производители шлемов только выиграют от внедрения общего стандарта шумоизоляции. Кроме того Shoei пока не будет публиковать цифры тестирования шумности для своих собственных шлемов потому что, цитируем: «поскольку нет стандартизированной процедуры, результаты тестирования сильно зависят от условий самого эксперимента».

Еще одна область, представляющая интерес для мотоциклистов в снижении шума — это разработка технологии активного шумоподавления. Активное шумоподавление может быть реализовано в виде динамиков встроенных в шлем, которые используют звуковые волны для эффективного подавления окружающих шумов. Другими способами снижения шума могут быть убирающиеся наушники в шлеме, которые плотно прилегают к ушам для защиты, например как у работников аэропорта или на стрельбище. Хотя за этими разработками интересно наблюдать со стороны, но лучший совет, который мы можем дать мотоциклистам как защитить свой слух это носить беруши во время каждой поездки.