Аеродинаміка мотошолома та шумоізоляція

Аеродинаміка мотоциклетного шолома та шумоізоляція

На високих швидкостях як райдер не піднімав би голову вгору, між горбом і шоломом залишається простір, в якому утворюється повітряне завихрення, а враховуючи, що на прямих ділянках пілот розвиває швидкість понад 300км/год, ці завихрення негативно впливають на аеродинаміку. Мотогонщику крім обтічника на мотоциклі і гоночного комбінезону з аеродинамічним горбом, потрібен був шолом з аеродинамічними властивостями, щоб заповнити собою зону розряджання між горбом на комбінезоні (куртці) і потиличної частини шолома для зменшення турбулентності і повітряних завихорень.

Першими придумали заповнити цей простір японський виробник мотошлемів Arai. Вони встановили на потилицю шолома аеродинамічний спойлер-хвіст, який перекриває простір між горбом і шоломом виходить плавний перехід, щоб не утворювалося зайвих повітряних завихорень, коли пілот лягає на бак мотоцикла. З того часу на інтегральні шолома виробники встановлюють спойлера різних форм і розмірів для поліпшення аеродинамічних властивостей.

Деякі думають, що такий спойлер на потилиці виглядає не найкращим рішенням у плані безпеки, тому що при падінні райдера він може за щось зачепиться і викликати небажаний момент, що крутить. Але ці страхи не відповідають дійсності, тому що всі зовнішні елементи на шоломі (повітрозабірники або хвіст-спойлер) виготовлені так, щоб при ударі вони могли легко відламуватись і не чіплятися за асфальт чи інші перешкоди. А під час звичайної експлуатації ці елементи стійкі, міцні та надійні. Єдиний мінус такого спойлера це те, що він може збільшувати габарити шолома, особливо якщо не маленький розмір, наприклад 2-3XL, через що він може, не поміститься в кофри для зберігання.

Багато відомих виробників випробовують свої мотоциклетні шоломи в аеродинамічній трубі. Деякі навіть розробили власну установку у спеціальному тунелі для переміщення шолома з боку в бік вгору та вниз, щоб точно відтворити реальні умови їзди. Мета всіх цих аеродинамічних досліджень - визначити найкращий спосіб боротьби з турбулентністю, що створює шум. Це може бути викликано чим завгодно, що порушує потоки вітру: чи це мікро щілина між візором і гумою ущільнювача, великі зовнішні виступаючі вентиляційні отвори, задування вітру під підборіддя або висока посадка на мотоциклі. Щоб зробити шолом тихим потрібно починати з його форми, яка дозволяє повітряним потокам плавно огинати оболонку і обходити проблемні місця, що виступають.

Якщо вам потрібен тихий мотошолом, шукайте чисту гладку аеродинамічну форму без надто великої кількості зовнішніх вентиляційних отворів та частин, що виступають. Крім того, мотоциклетний шолом повинен мати якісне ущільнення візора щільно прилягати до шиї і бути з підборіддям заслінкою-шторкою, яка зменшує попадання зовні пилу та вітру. Шум або свист вітру всередині мотоциклетного шолома може досягати 110дБ і вище на високих швидкостях шосе або треку. А втрата слуху може бути викликана гучними звуками, починаючи з 85дБ ​​і більше, тому це величезна проблема. Якщо відчуваєте, що відчуваєте дискомфорт і проблеми під час їзди на мотоциклі пов'язані з гучними звуками, рекомендуємо використовувати беруші для вух, щоб знизити рівень шуму.

Ми настійно рекомендуємо використовувати беруші як засіб захисту від сильного шуму та свисту вітру. Зниження слуху та його втрата викликана шумом це реальна річ, і довгий час знаходження в такому середовищі з підвищеним рівнем децибел ще й посилює втому і порушує нервову систему, тому не варто нехтувати захистом. Купуйте кілька комплектів берушів і покладіть додаткові пари в кишені куртки та штанів. Також варто подумати про вітрозахисний бафф або балаклаву із захистом шиї, які трохи знижують рівень шуму і запобігають потраплянню пилу всередину.

Майте на увазі, що те, як ви їдете і як ви тримаєте голову, також є основними факторами шуму. Неважливо, що обіцяють розробники мотоциклетних шоломів однієї чи іншої моделі про шумоізоляцію, оскільки один із важливих факторів свисту та шуму в мотошоломі – це аеродинаміка мотоцикла. Тобто, як правильно підібраний і встановлений обтічник з вітровиком на мотоцикл, а якщо вони відсутні тоді, як поводитиметься панель приладів на швидкості. В основному мотошоломи тестують в аеродинамічній трубі на спортивному мотоциклі одного класу або голому нейкеді, при цьому там буде все по-іншому, ніж наприклад, на туристичному моті або спорт-туристі.

Поки не буде прийнято загальноприйнятий стандарт для вимірювання шумоізоляції шолома, мотоциклісти не зможуть визначити, які мотошоломи забезпечують найбільший захист від шуму. Наприклад, представник компанії Shoei Japan підкреслив, що до тих пір, поки не буде погоджений стандарт для тестування «порівняння даних зроблених Shoei і даних зроблених якимось іншим брендом буде абсолютно безглуздим, оскільки фундаментальні умови експериментів (різні), швидше за все, кожного із них». Маючи це на увазі, здається очевидним, що й мотоциклісти та виробники шоломів лише виграють від запровадження загального стандарту шумоізоляції. Крім того, Shoei поки не публікуватиме цифри тестування шумності для своїх власних шоломів тому, що цитуємо: «оскільки немає стандартизованої процедури, результати тестування сильно залежать від умов самого експерименту».

Ще одна область, що становить інтерес для мотоциклістів у зниженні шуму - це розробка технології активного шумоподавлення. Активне шумозаглушення може бути реалізовано у вигляді динаміків вбудованих у шолом, які використовують звукові хвилі для ефективного придушення навколишніх шумів. Іншими способами зниження шуму можуть бути навушники, що забираються в шоломі, які щільно прилягають до вух для захисту, наприклад як у працівників аеропорту або на стрільбищі. Хоча за цими розробками цікаво спостерігати з боку, але найкраща порада, яку ми можемо дати мотоциклістам як захистити свій слух це носити беруші під час кожної поїздки.