Новий стандарт сертифікації мотоциклетних шоломів ECE 22.06

Сертифікація мотоциклетних шоломів ECE 22.06 новий стандарт

Після кількох років обговорення на європейському рівні було досягнуто згоди нового законодавства щодо омологації шоломів, стандарт ECE 22.06 набирає чинності з 1 січня 2021 року. Чинне законодавство сертифікації мотошоломів ECE 22.05, яке діяло в країнах Європи майже 20 років, тепер буде замінено на більш суворий стандарт омологації ECE 22.06. Виробникам шоломів тепер доведеться адаптуватися до нового стандарту та проводити більш точні та ретельні випробування для сертифікації своєї продукції. Погляньмо, що зміниться.

Сучасні мотоциклетні шоломи на даний момент мають мало спільного зі своїми предками з початку 2000 років, особливо коли йдеться про захист. Наприклад: автоматична клямка старого зразка була замінена на мікрометричну, середня вага шолома стала меншою, з'явилися нові матеріали та технології для виготовлення зовнішньої та внутрішньої оболонки шолома з різною щільністю. Додайте до цього додаткові сонцезахисні візори на дорожніх шоломах та різноманітність модулярних шоломів різних форм-факторів. Деякі з цих параметрів та функцій ігноруються у стандарті ECE 22.05.

Зміни в тестуванні повинні допомогти стандарту ECE стати кращими, оскільки випробування стають більшими і вимогливими. Таким чином, метою нового стандарту омологації ECE 22.06 є підвищення рівня захисту мотоциклетних шоломів, що розповсюджуються в Європі. Для цього випробувані шоломи тепер тестуватимуть на бічні удари максимально наближені до реальності та випробування на обертання, які складно вимірювати, а також тепер їх тестуватимуть на невеликих швидкостях, поступово підвищуючи швидкість падіння на ковадло. Нові випробування будуть проводитися від 12 точок передбачуваних ударів, починаючи від середньої лінії шолома, тоді як у старому стандарті було від 4 до 6 точок. Велика різниця між двома омологаціями полягає у точках удару. При омологації 22.05 на оболонці тестували до 6 точок удару, тоді як при омологації 22.06 на 12 точок більше. Тобто набагато вимогливіше. Щоб краще оцінити енергію, що передається в голову від удару, всередині шолома буде розміщено датчики, які допоможуть точніше визначити збитки, завдані мозку. Модулярні шоломи будуть протестовані у всіх положеннях забрала при відкритій та закритій дузі. Тепер перевірятиметься стійкість до стирання мотошоломів, як у випадку зі шкіряним та текстильним мотоекіпіруванням.

Нові шоломи зі стандартом ECE 22.06 повинні будуть поглинати удари на низькій швидкості, тому перевірятиметься амортизація на різних швидкостях при падінні від 6 до 8,2 метра за секунду з висоти 4 метри. Це пов'язано з високим відсотком смертності через удари на невисоких швидкостях: шолом, здатний витримувати удар на високій швидкості, не обов'язково поводиться так само, як у разі удару на низькій швидкості. Тому мотошоломи, призначені для того, щоб витримувати удари на високих швидкостях, можуть бути занадто жорсткими для ударів на нижчих швидкостях, що загрожує безпеці райдера. У ході випробувань на прискорення обертання ECE 22.06 шоломи випробуватимуть на удар під кутом (на ковадлі під кутом 45 градусів), а не тільки при прямому ударі.

Окрім оболонки шолома тестування будуть піддаватися і їхні візори. Візор повинен буде витримувати потрапляння до нього камінчика на швидкості понад 200 км/год. У ході випробування використовується випущена сталева кулька зі швидкістю 60м/с або 216км/год, при цьому візор шолома не повинен деформуватися, ламатися або вилітати з шолома. Додаткові сонцезахисні окуляри не повинні обмежувати периферійне поле зору з мінімальним допустимим кутом 105°, а також не повинні перешкоджати закриттю основного візора. Зовнішні тоновані візори можуть бути темнішими, ніж раніше: мінімальна прозорість 35% проти 50% для ECE 22.05. На них має стояти відмітка зі згадкою про те, що їх можна використовувати тільки в денний час.

Будь-який шолом, який продається в комплекті з додатковими аксесуарами (екшн камера, кріплення для неї або bluetooth гарнітура і т.д.), буде повністю перевірений, щоб переконатися, що додаткове обладнання не впливає на роботу шолома або візора і що шолом буде відповідати оновленим вимогам. Тепер тестування таких шоломів з аксесуарами буде проводитися як з прикріпленим обладнанням, так і без нього, оскільки вони збільшують вагу шолома і в деяких випадках можуть змінювати рівень безпеки самого шолома. Особлива увага приділятиметься поглинанню енергії, гострим краям, що виступають, і полю огляду.

Набуття чинності новим стандартом омологації ECE 22.06 призначено з 1 січня 2021 року, але це зовсім не означає, що виробники перестануть випускати старий стандарт шоломів ECE 22.05. Заборона на продаж старого стандарту в Європі буде введена з 2024 року, до цього у всіх продавців буде час реалізувати всі залишки старого зразка. З огляду на сьогоднішню обстановку з карантинними заходами у зв'язку з COVID-19 ці терміни можуть бути продовжені. Зверніть увагу, це не означає, що старі добрі мотошоломи ECE 22.05 будуть заборонені на дорогах загального користування, це означає, що після 2024 року не можна буде придбати нові з цією сертифікацією. Таким чином, ви можете продовжувати їздити у своєму мотоциклетному шоломі або купити шолом, який вам подобається зі старою омологацією або дочекатися виходу нової версії. Пам'ятайте, що в Європі існує система штрафів за несертифікований або не застебнутий шолом до 333 євро, а мотоцикл, можливо бути підданий адміністративному затриманню до 60 діб.

Судячи з типів випробувань, які мають пройти шоломи, стає зрозумілим, що виробникам доведеться багато вкладати в процеси розробки та тестування. Крім цього, споживачі отримають кращий контроль якості, покращену безпеку, впровадження нових матеріалів тощо. Це означає, що коли стандартизовані шоломи ECE 22.06 з'являться на ринку, вони коштуватимуть дорожче приблизно на 5%, але можна очікувати, що такий шолом буде безпечнішим, ніж раніше. В цілому, новий стандарт ECE 22.06 пропонує безліч значних покращень порівняно з версією стандарту - 05. Краще протестовані шоломи означають, що ми отримуємо шоломи, які, як показано, захищають гонщиків на вищому рівні. Можливо, однією з значних змін у стандарті є підвищена увага до вимірювання прискорення обертання, оскільки це є основним джерелом серйозних травм головного мозку.