Как делают мотоциклетные шлемы


Как делают мотоциклетные шлемы

В мире есть много разных вещей, на которые мы не обращаем внимания и не замечаем мелкие детали. Вы когда-нибудь смотрели на свой мотошлем и задавались вопросом, как его изготавливают? Мотоциклетный шлем делают из различных материалов, предназначенных для защиты головы его владельца. В последние годы производство мотошлемов сильно изменилось. Теперь мы привыкли видеть и использовать мотоциклетные шлемы, которые будут не только служить по назначению, но также будут лёгкими, удобными, аэродинамичными, функциональными и поглощать шумы.

Первоочередная цель мотошлема защитить голову мотоциклиста от травм при авариях и падениях при этом кинетическая энергия удара должна распределяться должным образом, и быть в недосягаемости от головы человека. Мотошлема изготавливают из разнообразных материалов, некоторые шлема производят благодаря смешиванию нескольких различных компонентов. Многие производители мотошлемов запатентовывают свои разработки и полностью не разглашают, из каких материалов сделан шлем. Это связанно с тем, что существует множество материалов с различными друг от друга защитными свойствами. Эти материалы используются для изготовления различных типов мотошлемов, так как аварийные ситуации могут происходить в любое время и в любом месте на различных скоростях. Мотоциклетный шлем должен иметь жёсткую внешнюю скорлупу и ударопоглощающую внутреннюю оболочку, которая будет распределять энергию удара.

Используемые материалы для изготовления мотошлемов

Вот некоторые из материалов, которые обычно используются для создания мотоциклетных шлемов.

Внешняя оболочка:

Термопластик, поликарбонат (прессованный ABS пластик под давлением)

Стекловолокно (фиберглаз композитный материал)

Углеродное волокно (карбон)

Внутренняя оболочка ударопоглощающий слой изготавливается в основном из пенополистирола, это вспененный материал очень похожий на пенопласт. Будет нечестно сказать, что один мотоциклетный шлем лучше другого. Для каждого типа шлемов есть несколько плюсов и минусов.

Создание мотошлема

Чтобы сделать мотошлем первым делом нужно обеспечить рабочих всеми необходимыми материалами и компонентами для его изготовления. Это будет зависеть от компании создающей шлем, заказывают ли они материалы и детали у других производителей или производят их самостоятельно. Как только у компании будут готовы все детали и материалы, которые станут использоваться в создании мотошлемов, машины и рабочие будут отвечать за создание будущих шлемов с надлежащим контролем качества. Технология изготовления внешней оболочки шлема начинается с материала, это может быть поликарбонат или композитный материал. Оболочка из поликарбоната считается более прочной, хотя она и тяжелее композита. Поликарбонатные шлема характеризуются большой ударной вязкостью при сильных ударных нагрузках, тогда как композитные имеют большой запас прочности легче, но при этом менее устойчивы к изломам. Самые лёгкие и прочные мотошлема изготавливают из карбона, потому что в состав входит углеродное волокно и состоит такая оболочка из нескольких слоёв с добавлением специальных смол. Внешнюю скорлупу поликарбонатного шлема изготавливают методом литья под давлением прессом в специальных формах.

Композитные и карбоновые мотошлема изготавливают при помощи специальных форм и формовочного пресса, куда предварительно вручную укладывают композитный материал в несколько слоёв, затем его покрывают слоем смолы с внутренней стороны. После этого с помощью пресса с силиконовой формой под большим давлением прижимаются слои фиберглаза со смолой, к стенкам форм и нагревают до 80°С. Высокая температура вызывает химическую реакцию, которая прочно скрепляет композитный материал со смолой и превращает хрупкий материал в прочную оболочку. Далее нужно обработать каркас шлема, для этого используют мощный и высокоточный станок с водоструйной резкой (по своей точности такой станок не уступает лазеру и не жжёт фиберглаз), под высоким давлением (более 350000 паскалей) обрезается контур шлема, затем делаются отверстия для крепления визора и для вентиляционных каналов. Затем происходит шлифовка каркаса шлема (вручную или с помощью станков) всех выступов и неровностей, потом оболочку отправляют на покраску и сушат под ультрафиолетовыми лампами. Внешняя часть шлема готова для сборки.

Скорлупу шлема из поликарбоната отливают из горячего пластика так же под давлением при помощи роботов и используют при этом более дешёвые материалы без ручной укладки материала, поэтому стоят такие мотоциклетные шлема дешевле.

Теперь пришло время для внутреннего защитного каркаса или многослойного EPS вкладыша, его делают из вспененного полистирола, так как это лёгкий и дешёвый материал. Такой материал как полистирол придаёт внутренней части шлема максимальный комфорт при ношении, со временем принимает контур головы владельца, к тому же добавляет защитные свойства шлема и гасит энергию удара. Внутренний каркас EPS вкладыш должен отличаться для каждого размера шлема, кроме дешёвых шлемов, там могут использоваться вкладыш одного размера для всей размерной сетки мотошлемов от 2XS до 2XL. После этого все части шлема собирают воедино, вставляют внутреннюю мягкую подкладку и ставят визор. Забрало для шлема изготавливают из поликарбоната при помощи термической обработки, оно становится не бьющееся и износоустойчивое к царапинам.

Проверка безопасности шлемов

Как только мотошлем будет собран и готов к использованию следующим шагом будет проверка шлема на безопасность, прежде чем он поступит в серийное производство. Мотошлема должны соответствовать высочайшим стандартам безопасности, так как от этого будет зависеть жизнь человека. В зависимости от производителя существуют различные способы проверки безопасности шлема, тестирование по различным нормативам и испытанием на прочность. Для проведения лабораторных тестов внутри шлема размещают макет человеческой головы. Главный тест это измерение амортизационных параметров шлема, в этом тесте воспроизводится сила, при которой едущий на скорости 30 км/ч райдер врезается в стену. Если вмятина на шлеме покажет, что шлем поглотил силу удара при этом, сохранив форму, то такой шлем сделал работу, для которой он был предназначен. Некоторые разработчики тестируют мотошлема в акустической аэродинамической трубе, с её помощью измеряется уровень шума и аэродинамические свойства шлема. Шлем должен быть аэродинамическим, так как на большой скорости райдер испытывает большую силу лобового сопротивления. Результаты всех тестов заносят в компьютер, и проектировщики могут внести требуемые изменения в форму и структуру шлема.

Каждая качественная модель шлема, производимая компаниями, многократно проверяется, прежде чем мотошлема станут доступны в продаже на прилавках мотомагазинов. Производители мотошлемов не рекомендуют встраивать в шлем элементы декора, так как это может нарушить целостность конструкции и понизить защитные свойства мотошлема. И помните, что даже после незначительной аварии мотошлем должен быть заменён новым, даже если на нём визуально не видно сколов и повреждений.