Як роблять мотоциклетні шоломи

Як виробляють мотошоломи

У світі є багато різних речей, на які ми не звертаємо уваги та не помічаємо дрібні деталі. Ви коли-небудь дивилися на свій мотошолом і запитували, як його виготовляють? Мотоциклетний шолом роблять із різних матеріалів, призначених для захисту голови його власника. В останні роки виробництво мотошоломів дуже змінилося. Тепер ми звикли бачити та використовувати мотоциклетні шоломи, які будуть не тільки служити за призначенням, але також будуть легкими, зручними, аеродинамічні, функціональні та поглинатимуть шуми.

Першочергова мета мотошолома захистити голову мотоцикліста від травм при аваріях і падіннях, при цьому кінетична енергія удару повинна розподілятися належним чином і бути в недосяжності від голови людини. Мотошоломи виготовляють із різноманітних матеріалів, деякі шоломи виробляють завдяки змішуванню кількох різних компонентів. Багато виробників мотошоломів запатентовують свої розробки і не розголошують, з яких матеріалів зроблений шолом. Це пов'язано з тим, що є безліч матеріалів з різними друг від друга захисними властивостями. Ці матеріали використовуються для виготовлення різних типів мотошоломів, тому що аварійні ситуації можуть відбуватися у будь-який час та в будь-якому місці на різних швидкостях. Мотоциклетний шолом повинен мати жорстку зовнішню шкаралупу та ударопоглинаючу внутрішню оболонку, яка розподілятиме енергію удару.

Використовувані матеріали для виготовлення мотошоломів

Ось деякі матеріали, які зазвичай використовуються для створення мотоциклетних шоломів.

Зовнішня оболонка:

Термопластик, полікарбонат (пресований ABS пластик під тиском)

Скловолокно (фіберглас композитний матеріал)

Вуглецеве волокно (карбон)

Внутрішня оболонка ударопоглинаючого шару виготовляється в основному з пінополістиролу, це спінений матеріал дуже схожий на пінопласт. Нечесно буде сказати, що один мотоциклетний шолом кращий за інший. Для кожного типу шоломів є кілька плюсів та мінусів.

Створення мотошолома

Щоб зробити мотошолом насамперед потрібно забезпечити робітників усіма необхідними матеріалами та компонентами для його виготовлення. Це залежатиме від компанії, що створює шолом, чи замовляють вони матеріали та деталі у інших виробників або виробляють їх самостійно. Як тільки у компанії будуть готові всі деталі та матеріали, які використовуватимуться у створенні мотошоломів, машини та робітники відповідатимуть за створення майбутніх шоломів з належним контролем якості. Технологія виготовлення зовнішньої оболонки шолома починається з матеріалу, то може бути полікарбонат або композитний матеріал. Оболонка з полікарбонату вважається міцнішою, хоча вона і важча за композит. Полікарбонатні шоломи характеризуються великою ударною в'язкістю при сильних ударних навантаженнях, тоді як композитні мають великий запас міцності вони легше, але при цьому менш стійкі до зламів. Найлегші та міцніші мотошоломи виготовляють із карбону, тому що до складу входить вуглецеве волокно і складається така оболонка з кількох шарів з додаванням спеціальних смол. Зовнішню шкаралупу полікарбонатного шолома виготовляють методом лиття під тиском пресом у спеціальних формах.

Композитні та карбонові мотошоломи виготовляють за допомогою спеціальних форм та формувального преса, куди попередньо вручну укладають композитний матеріал у кілька шарів, потім його покривають шаром смоли з внутрішньої сторони. Після цього за допомогою преса з силіконовою формою під великим тиском притискаються шари фібергласу зі смолою, до стінок форм і нагрівають до 80°С. Висока температура викликає хімічну реакцію, яка міцно скріплює композитний матеріал зі смолою та перетворює крихкий матеріал на міцну оболонку. Далі потрібно обробити каркас шолома, для цього використовують потужний і високоточний верстат з водоструминною різкою (за своєю точністю такий верстат не поступається лазеру і не палить фіберглас), під високим тиском (понад 350000 паскалів) обрізається контур шолома, потім робляться отвори для кріплення візора та для вентиляційних каналів. Потім відбувається шліфування каркаса шолома (вручну або за допомогою верстатів) всіх виступів та нерівностей, потім оболонку відправляють на фарбування та сушать під ультрафіолетовими лампами. Зовнішня частина шолома готова до складання.

Шкаралупу шолома з полікарбонату відливають із гарячого пластику так само під тиском за допомогою роботів і використовують при цьому більш дешеві матеріали без ручного укладання матеріалу, тому коштують такі мотоциклетні шоломи дешевше.

Тепер настав час для внутрішнього захисного каркаса або багатошарового вкладиша EPS, його роблять зі спіненого полістиролу, так як це легкий і дешевий матеріал. Такий матеріал як полістирол надає внутрішній частині шолома максимального комфорту при носінні, з часом приймає контур голови власника, до того ж додає захисні властивості шолома і гасить енергію удару. Внутрішній каркас вкладиш EPS повинен відрізнятися для кожного розміру шолома, крім дешевих шоломів, там можуть використовуватися вкладиш одного розміру для всієї розмірної сітки мотошоломів від 2XS до 2XL. Після цього всі частини шолома збирають воєдино, вставляють м'яку внутрішню підкладку і ставлять візор. Забрало - візор для шолома виготовляють з полікарбонату за допомогою термічної обробки, воно стає міцним, не б'ється і стійким до подряпин.

Перевірка безпеки шоломів

Як тільки мотошолом буде зібраний і готовий до використання наступним кроком буде перевірка шолома на безпеку, перш ніж він надійде у серійне виробництво. Мотошоломи повинні відповідати найвищим стандартам безпеки, оскільки від цього залежатиме життя людини. Залежно від виробника існують різні способи перевірки безпеки шолома, тестування за різними нормативами та випробуванням на міцність. Для проведення лабораторних тестів усередині шолома розміщують макет людської голови. Головний тест це вимір амортизаційних параметрів шолома, в цьому тесті відтворюється сила, при якій райдер, що їде на швидкості 30 км/год, врізається в стіну. Якщо вм'ятина на шоломі покаже, що шолом поглинув силу удару при цьому, зберігши форму, то такий шолом зробив роботу, для якої він був призначений. Деякі розробники тестують мотошоломи в акустичній аеродинамічній трубі, з її допомогою вимірюється рівень шуму та аеродинамічні властивості шолома. Шолом повинен бути аеродинамічним, тому що на великій швидкості райдер відчуває велику силу лобового опору. Результати всіх тестів заносять до комп'ютера, і потім проектувальники можуть внести необхідні зміни у форму та структуру шолома.

Кожна якісна модель шолома, що виробляється компаніями, багаторазово перевіряється, перш ніж мотошоломи стануть доступними у продажу на прилавках мотомагазинів. Виробники мотошоломів не рекомендують вбудовувати в шолом елементи декору, оскільки це може порушити цілісність конструкції та знизити захисні властивості мотошолому. І пам'ятайте, що навіть після незначної аварії мотошолом має бути замінений на новий, навіть якщо на ньому візуально не видно сколів та пошкоджень.